不都是柏油路吗?第一条跨国智慧道路有什幺好稀奇?

不都是柏油路吗?第一条跨国智慧道路有什幺好稀奇?

前方车尾灯亮起,你踩下煞车,传递给后方车辆你已到达尽头的讯息,然后他也接着传下这个讯息,一条长达数公里的车队已然形成,这是一场塞车的开始。

这是现今车辆之间互相沟通的方式,驾驶人必须时刻保持警觉,然而即使是如此,似乎仍然无法帮忙解决任何反常的道路状况。

不过别担心,这个问题在这十年内即将开始改善了!因为驾驶人开始可以藉着不同于以往的方式来得到位在不同地点车辆的道路资讯。道路使用上不但会更安全、塞车状况也会减少、相对的车辆的自主性就提高了!

但是由于早期的使用者没有其他的车辆得以沟通,所以交通专家决定先将发声权交给道路本身 。在这个状况之下,智慧型道路;也就是智慧型运输系统(intelligent transportation systems, or ITS)会在起点提供资讯,而随着使用沟通系统的车辆增加, 这些车子本身就会成为讯息的中心 。

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至今最具企图的智慧型道路计画即将在欧洲开启,并预计明年上路。称之为「Cooperative ITS Corridor」(跨国合作智慧型运输走廊)。而它将会导引车辆从荷兰鹿特丹经过德国的慕尼黑、法兰克福,最后抵达奥地利的维也纳,并让车辆在行车路途中不受障碍阻拦。基本上这个系统将会提供车辆任何道路工程及阻碍的资讯。另外,由于是首条跨国智慧道路,因此其选择将会为成为日后其他智慧型道路的模範。

德国基础建设及环境部门资深交通顾问 Frans op de Beek 提到:「到处都在测试这个新的系统,但整条道路可不只是市场测试而已,而是世界上第一个横跨三个国家的共同调度。」他与属下成功协助了两次分别在德国与奥地利的三方会谈,并在 2013 年六月正式签订协定。

许多国家都表示,他们国内未来的智慧型道路计画都能够连接上这条大型智慧走廊。第一波可能的国家包括了法国、波兰、捷克共和国等等。但其实真正的领先者是日本,他们杰出的智慧道路系统已经能藉由广播与红外线接收器来蒐集并散播道路状况与速度限制。

不都是柏油路吗?第一条跨国智慧道路有什幺好稀奇?

奥地利交通部的官员 Marko Jandrisits 提到:「日本最大的优势就是个岛国,不需要烦恼与合作国家的协约,如此制定规範也相当容易。」

比起欧、日,美国的智慧道路进程可以说是落后太多了!

而美国在这方面大概比所有提到的国家都还来得落后,一部分是因为「高速公路信託基金」几乎是破产的状态,甚至无法支付道路坑洞维修的费用。也因为如此,美国交通部才会补助小型的研究计画(特别是位在密西根州安娜堡的智慧道路与车辆测试计划),并指令一个纯粹车辆间的沟通準则。这样的策略就是要将成本转嫁到汽车公司与消费者身上。

除了美国,当然欧洲人也对成本相当敏感。没有一个一个官方的访问有提到详细的计画规模,甚至也没提到是否要将使用费作为扩大为全欧洲计划的资金。其扩展计画中包含为数更多的智慧道路与更新的功能,再加上核心服务的升级。

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这个跨国计画甚至在简单的道路施工警示上都不是一件简单的事。

荷兰的营利性研究公司 Tass International 的机动性中心主管 Gwen van Vugt 就提到:「计画中其中一个任务就是要将警示装置设置在道路工程的车辆上,让讯息能够不受到任何阻挡的传递出去。而要将天线设置在哪里才不会受到阻挡呢?」

Tass 在海尔蒙德的实验场告诉了你答案。这个八公里的实验道路散布着比智慧走廊所配备能感应更长距离的感应器。

所以,他认为只要少数的沟通车辆就能改善整个交通流量。

如果今天有一辆车在你前方急停,迫使你必须在几秒后也踩下剎车,以此类推至后方车辆。这样的结果就会如震波一般,并且震幅会慢慢地加大,最后形成一个静止的状态,也就是特定地点所造成的塞车。

未来所有的道路资讯将会从路边消失,转移到你的仪表板上

德国的智慧道路计画官方则是提供了几个与其他两国不同的详细作法。但根据几个奥地利与荷兰的来源指出,德国似乎更急切的要发展车辆间的沟通系统,也许是因为他们是三国之中唯一拥有汽车工业的国家吧。

Op de Beek:「首次展示的几年后,其他的道路资讯将会从路边转移到仪表板上!」

不都是柏油路吗?第一条跨国智慧道路有什幺好稀奇?

(海尔蒙德测试道路的感应器)

在智慧走廊的电子科技方面包括了感应器、长短距离的发射器、以及车内显示道路资讯的设备。当地会使用专门设计给车辆的 IEEE 802.11p 波段,这样的传输有一套自我的标準,很类似 Wi-Fi,速度也相当快。

另外,在大量的道路上,协调中心会是一个相当重要的组成,一个 ITS 中心站。每个交通管理中心都应该设置,可以是一个国家设置一个,如奥地利、德国的话可以是每个州别都设置一个。

智慧化后资安也将成为重要问题,解决办法:设密码吧!

而以上都还是规定上的问题。工程系统上的问题只有一个: 如何保护车辆的沟通不受干扰?

现今的车辆存在着许多沟通的管道,每个都可能影响到车辆关键的功能如引擎、煞车、车门中控锁、甚至窗户的升降。这幺多的目标,而智慧道路系统将所有都连结在一起,如此就会让攻击者看到破绽,如同网路之于家用电脑一般。

怎幺解决?就跟电脑所使用的防护机制一样:设置密码。

安全部门将会使用非对称加密的技术。但问题是,我们需要扩大到全欧洲的规模吗?目前想法可以预见的是在不同路线或州别或者是汽车製造商上使用不同的公开金钥。

然而不幸的是,管理者现在就必须设下标準,并且之后再勘查错误了,但到了那时,只怕一切都难以回头了。即使这个计画达成了预定目标,大概也难以成为后世的典範,可能只会是第一张草图而已

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