不野蛮的爽快 Lamborghini Huracan LP610

文叶锦祥 / 图Peter Wang

油门一踩并转过第一个弯,Huracan LP610-4就已经让我们留下深刻的好印象,尖端电脑技术控制的全时四驱系统与底盘,虽让整部车少了一些野性,但蛮力仍在,只可惜一般道路或多弯山路并无法让610匹马力有足够的挥洒空间,而这次的赛道体验总算弥补了当时遗留的缺憾,看着引擎转速錶指针朝9000rpm猛烈进逼的同时,身体还得跟强大G值对抗,脑海里浮现了一个问号,我能驯服它吗?随着车子高速冲进第一号弯角,答案隐然浮现。

Lamborghini Huracan LP610-4基本资料

建议售价 1,508万元起

综合平均油耗 7.1km/L

上市时间 2014/08

原厂保固 2年不限里程

讨喜之处 让人敢放肆鞭策的强大爆发力与速度,极限状态依旧能轻鬆驾驭的信赖感,尽情享受速度。

遗珠之憾 街胎抓地力难以负荷赛道的激烈操驾

对于这次的赛道试驾活动,我有更多期待,先前试驾虽已感受到它在性能方面的大幅进化,但受路况的限制,某些方面的特性对我来说仍是一个谜,因此当我开着Huracan LP610-4冲进赛道的那一刻,它必须毫无保留的展现出真面貌。一踏进赛车场,四部白色Huracan LP610-4已等着我们的到来,对它虽不陌生,但简单线条所勾勒的力与美,视线依旧无法从它身上离开,这就是Lamborghini的独特魅力。不管从哪个角度看,Huracan LP610-4都相当诱人,正车头,一对眼神锐利的头灯加上宽阔又低扁的比例,霸气十足,侧面轮廓则以一道弧线贯穿前后,让空气完全找不到可以逗留的地方,可说是力学跟美学的典範。车尾同样呼应Aventador LP700-4所建立的视觉印象,複杂的立体曲面融入散热孔与调整气流的功效,兼顾散热效能与造型的完整度,也强化了整部车的视觉张力。试驾一开始先由教练载我们跑一圈,介绍赛道特性、路线、Apex点跟煞车点的提示后,再来就是我们上场的时间了,即便每人只有三圈驾驶Huracan LP610-4的机会,时间不长但车上因为没有随车人员,而是由教练驾驶的Huracan LP610-4前导车带着我们跑,这样的试驾方式让我们比较自在一些,可以充分体会整部车的运动特性。

不野蛮的爽快 Lamborghini Huracan LP610为此次赛道体验活动,由原厂指定的德国籍教练Peter Muller加上三位知名车手──陈文阁、卢政义与林帛亨组成此次教练团。

不野蛮的爽快 Lamborghini Huracan LP610大鹏湾赛道中有几个弯角可以突显此次Huracan LP610-4在操控与驱动系统方面的特性。

不野蛮的爽快 Lamborghini Huracan LP610LPI介面可以整合4WD、LDS转向、LMR避震器、ESC动态稳定控制系统,提供最稳定的动力输出与过弯表现。

与方向盘搏斗的画面已成往事

毕竟已不是第一次在大鹏湾开车,路线掌握已相当熟悉,再加上有前导车的带领,我们可以专注Huracan LP610-4的整体性能及动力输出,尤其是当车子一来到大直线,三档油门到底并听着后方那具5.2升V10引擎全速运转的高亢声浪,爽度实在是难以形容。随着三档、四档催到9000rpm红线区之后排入五档,车速已轻鬆突破180km/h,其实任何一款超跑在这条赛道上至少都有200km/h以上的实力,但考量到安全性,前导车几乎都会提早收油来面对一号弯角,这样的速度对Huracan LP610-4来说就像杀鸡用牛刀,轻轻点一下煞车并微幅转一下方向盘,整部车就已经滑过二号弯。既然如此乾脆将方向盘下方的Anima按钮切入Corsa赛道模式,随着三档再次油门到底,后头那具5.2升V10引擎爆发出更直接的能量,排气声浪也转为狂暴,转速拉到8000rpm并排入四档,这时即将来到的3-4-5号弯对Huracan LP610-4四驱系统与底盘将是一项考验。

不野蛮的爽快 Lamborghini Huracan LP610这次原厂特别运来四部Huracan LP610-4作为试驾体验,在赛道上驾驶可以让我们充分体会与过去Gallardo的不同之处。

不野蛮的爽快 Lamborghini Huracan LP610有别于过往的内装配置与控制介面,提供视觉与感官的强烈冲击与极致享受。

长距离的持续右弯,考验着传动系统对于四个车轮在动力分配方面的协调性,四驱车在这种情况下通常会有转向不足的情况,但Huracan LP610-4却非常中性,因此踩着油门的右脚也没有放鬆的持续往前冲,接着在进入5号弯前的一个重煞车,它并未出现重心前移会带来的车尾摆动,这应该是Huracan LP610-4与Gallardo LP560-4在操控方面的最大不同点,也让我有充足信心去面对接下来的挑战。

不野蛮的爽快 Lamborghini Huracan LP610方向盘上新增的Anima控制钮,提供了三种行车模式的切换功能,驾驶者可随个人需求与路况进行调整。

高科技带来的转变与亲切感

另一个考验的关卡就是后半段10~14号弯角,这个阶段我们体验到此次Huracan LP610-4电子控制平台LPI对操控所带来的重大贡献,透过LMR电子悬吊、LDS主动转向控制、智慧型四驱系统与动态稳定控制系统的全面整合,让它可以因应驾驶风格、速度与转向角度等特性,透过LPI平台对悬吊、转向、四驱与煞车的介入,来修正车辆的行进动线,这一点在行经10号与14号弯角的感受最强烈,一开始入弯时会有轻微的转向不足,但接着车尾会跟着外移而消除原本的转向不足,让车子以极为中性的风格过弯,驾驶者也能够大胆的提早加速出弯的时机。

不野蛮的爽快 Lamborghini Huracan LP610仪錶板同样为最新技术,用大型液晶萤幕模拟的多种画面选项,完全符合消费者对新世代超跑的要求与期待。

不野蛮的爽快 Lamborghini Huracan LP610动力仍为5.2升V10引擎,但经过大幅度修改后,最大马力输出达到610匹,峰值扭力为57.1kgm,仅需3.2秒就能够完成0~100km/h加速。

接着车子又来到了大直线,虽然整个试驾行程已过了2/3,但我已经掌握到驾驭Huracan LP610-4的窍门,接下来所能够做的就是尽情鞭策它,有机会当然是油门到底并用最晚的煞车点来逼出最快均速,其他的就交给四驱系统与轮胎,愈熟悉就玩得愈是大胆,面对在某些低速弯甚至只需鬆油门就可征服,整个过程或许短暂,但至今回想起来仍让人不断回味。十分钟的激情虽然不够过瘾,但毕竟只是试驾,并非参加比赛或找出Huracan LP610-4在大鹏湾的性能极限,因此三圈的体验对我来说已经够了,600秒的时间已让我认识到它潜藏的强大能量与魅力。

不野蛮的爽快 Lamborghini Huracan LP610过弯时最让人印象深刻的就是超乎预期的高稳定性,行进动线完全服从方向盘指令,极限非常高。

不野蛮的爽快 Lamborghini Huracan LP610 

试驾感言~没有极限的尽情放肆

在赛道上,Huracan LP610-4让我们体会到一部好的四轮驱动超跑竟然可以如此稳定又快速,从入弯到出弯,转动方向盘的力道与幅度始终安定,完全不会有突来的滑动或反打的修正动作,从头到尾一气呵成,也让人可以专注在油门与速度的控制上,这样的经验是从来没有过的,这或许也是原厂举办此次赛道体验活动的原意,在安全的场地内体验极致的性能与Huracan LP610-4精华的核心所在,透过尽情的驾驭与鞭策,让我们充分体验Huracan LP610-4的美好。

不野蛮的爽快 Lamborghini Huracan LP610 

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