挑战经典?AUDITT32Quattro稳中求胜!(三)

挑战经典?AUDITT32Quattro稳中求胜!(三) 直线的畅快加速感受,全赖3.2动力系统与S-Tronic变速系统的绝佳搭配。 在即将抵达的拍照山路前,凑巧遇到了一段不算短的高速路段,立刻将排档位置往后退至S模式,虽然同样维持在电脑控制的自排设定,但藉由着不同的程式语言,造就了截然不同的性能输出,简而言之,更灵敏、更晚退档、收放油门顿挫明显的反应,就犹如不用换档的手排变速系统,展现更佳的性能表现。
挑战经典?AUDITT32Quattro稳中求胜!(三) 集团中常见的此动力心脏,调校与上代相同。 畅快的高速领域
直线路段上,S模式下稍微深踩油门,随之涌现的澎湃力道随即透过紧紧包覆我身体的驾驶座椅感受得知,大排气量的特性更让此怪力纵使在高速阶段,也丝毫没有衰退的情形,一气呵成的加速过程,够资格让你回味,更容易让你上瘾!
方向盘整合换档拨片
进入山道路段,改由S-Tronic手排模式上场,方向盘上左进右退的换档拨片,说明了要你于弯道前正确的做完进弯退档的动作,不然当你方向盘一转进入弯道后,要记得哪边进哪边退…除非你有过人的逻辑能力。
Quattro高力高深
并非方向盘的换档机制不易上手,乃是由于个人习惯所致,驾驶手排车的我仍习惯由排档桿进行升降档的切换动作;在熟悉档位设定与弯道特性之后,逐渐加深油门加快过弯速度,虽然脚底下轮胎尖叫声从未间断,但TT 3.2 Quattro还未偏离既有路线情形,Quattro自动分配前后左右输出扭力之功力果然高深!既然TT 3.2 Quattro给足了信心,当然不能亏待,再次提高车速一探究竟!
铝合金车身功不可没
反覆测试下,首先感受到ASF铝合金车身的优异价值,低重量的优点全数反应在减低侧向G力的表现部份,让轮胎与悬吊负荷有效减轻;而再多次杀弯过程,我整理出一项要点--TT 3.2 Quattro过弯动态之表现,完全端看驾驶想要怎幺玩!
稳中求胜之过弯乐趣
或许这也是废话,但探究原因,而是笔者在反覆测试之际,发现若在进弯时保持较多的车重比例于前半部,TT 3.2 Quattro将会毫不留情的展现出前驱车的特性—转向不足,不过当情形严重时ESP系统很快介入,顿时失去动力的感受稍嫌突兀,但如果情形不慎严重,稍微控制转向角度与油门深度,可发现前轮转向不足情形很快的就被后轮偏滑情形所取代,箇中的乐趣,的确要你自己发觉,而一但了解,你很快就可以上手。
但如果进弯前保持良好前后配重,保持适度的油门切进弯道,前轮转向不足的情形便不再发生,取而代之的则事后轮的偏滑乐趣,如果再度加快车速,前后轴更开始一并产生偏滑,后轴滑移程度较前轴来得明显,但这一切转向反应,皆相当容易掌握,换句话说,就是在安全易掌控的前提下,TT 3.2 Quattro乐趣的确不低!

相关推荐