挑战经典?AUDITT32Quattro稳中求胜!(二)

挑战经典?AUDITT32Quattro稳中求胜!(二) 新世代TT仍维持一贯的德式严谨风格。 耐着性子一路等到车流量较稀少后,加深油门一探TT 3.2 Quattro虚实,果然遭受很不客气的回应,超过2500rpm转速涌现的推力,让人有着驾驶涡轮车款的疑惑,但多次尝试,箇中的细腻仍说明了大排气量的输出特性,且涌现力道之际,车身四平八稳的反应,说明了2+2 Coupe跑车的定位,与Golf R32,就是不一样!
挑战经典?AUDITT32Quattro稳中求胜!(二) 下方齐平的方向盘设计,并整合许多功能于上。 杰出的悬吊调校
没错,除了重点煞车,不然一般驾驶状况中,TT 3.2 Quattro呈现十分稳定的车身水平状态,车身侧倾十分轻微不明显,但并不表示着面对着坑洞TT 3.2 Quattro会让你震动不适,在优异的悬吊调校下,纵使身着18吋大尺码轮圈搭配245/40/R18MICHELIN Pilot Sport高性能街胎,低扁平比的设定丝毫不减舒适性,TT 3.2 Quattro悬吊调校,在一般都会行驶状态下,显得可圈可点。
一贯的内装风格
朝着拍照景点前进,一路上不断环顾感受新世代TT内装设计氛围,一派德意志风格依旧,方正中带些热血的控台仪表设计,再展AUDI强项所在;圆形出风口,述说着对于经典的承诺,精準细密、质感优异的操控介面,也表现着289万的应有身分。
虽然没有夸张炫目的跑车座椅造型,但皮质呈现高档的双前座椅仍提供了相当称职的支撑性,无论腰部侧向、腿部侧向与腿部支撑,此张座椅设计绝不为让你失望,纵使激烈操控,也绝对对应从容。
下方切齐之方向盘造型,稍稍说明了TT的竞技取向,虽然矛盾的装上了功能整合介面,但兼顾实用与性能的诉求展露无疑,无论如何,方向盘的握感仍让我无从挑剔。
170cm高的我,坐进TT 3.2 Quattro驾驶舱内,并无感受到任何的侷促感受,或许身型较我再大上一号的驾驶而言,容易就会产生绑手绑脚的狭隘感受,但对于一辆跑车而言,操控驾驶介面已相当平易近人,你还要求空间无拘无束?你真的来错地方了!
挑战经典?AUDITT32Quattro稳中求胜!(二) 内装细部设计处处展现高超的德式工艺。 

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